雪铁龙天逸c5aircross的越野性能

1、雪铁龙天逸C5 Aircross是一款定位城市SUV的车型，其越野性能在同级别中属于中等偏实用水平，主要设计偏向公路驾驶舒适性，但通过以下技术配置也具备一定的轻越野能力：底盘与悬挂 采用PSA集团EMP2平台，离地间隙为201mm（空载），优于多数城市SUV（如本田CR-V约198mm）。

2、动力上，天逸C5 AIRCROSS搭载了6T和8T两款四缸引擎，匹配6挡手自一体和8挡手自一体变速箱。两款发动机的更大功率分别为170和211马力，峰值扭矩250和300牛米，工信部综合油耗为4L。至于底盘，天逸C5 AIRCROSS采用的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。

3、凡尔赛C5 X 拥有更大的轴距和后排膝部空间，以及可扩展的后备箱容积，同时搭载6T+爱信8AT的动力组合，燃油经济性较好。天逸C5 AIRCROSS 在动力表现上也不错，但在燃油经济性上可能略低于凡尔赛C5 X。

4、均匹配8速手自一体变速箱。爱点评：2026款天逸C5 AIRCROSS在保持法系车独特设计语言的同时，通过配置升级提升了产品力。197万起的售价确实颇具诚意，但在当前以新能源为主流的市场环境下，这款燃油SUV能否获得消费者青睐，还有待市场检验。

5、天逸C5 AIRCROSS配备了一键启动功能按钮，同时配备电子换挡杆以及电子手刹，换挡杆的设计简洁而有科技感，握感也是相当不错，可见雪铁龙在内饰质感方面做的还是非常到位的。空间表现——豪横 至于它空间表现如何呢？如果非要用一个词来形容的话，那就是——豪横。

东风雪铁龙天逸c5有哪些致命缺点?

”下面我来为大家进行讲解：东风雪铁龙天逸c5的致命缺点：悬架有点硬，过大的减速带确实震动很强中控上的材质是硬塑料；头枕设计太低，开车都要低头；驾驶座控制窗户的按键有点靠后，每次都按错，导航界面每次上车都要点击确认太麻烦了；缺点是悬架太硬；车子启动时候前三十秒抖动明显。发动机噪音大。车子方向盘开起来太重了，需要用大力气。

东风雪铁龙天逸C5在驾驶体验方面存在若干显著缺陷。首先，其悬挂系统偏硬，在通过减速带等不平路面时，车辆震动明显，影响驾驶舒适度。此外，车内中控部分采用了硬质塑料材质，这在视觉和触感上可能无法完全满足部分消费者的期待。

东风雪铁龙天逸C5车型存在若干影响驾驶体验与乘坐舒适性的致命缺点。首先，该车的悬挂系统偏硬，行驶在较大的减速带时，会传递强烈的震动至车内，影响乘坐的平稳性。此外，中控台采用塑料材质，也增加了硬物碰撞的噪音，进一步影响了乘坐的舒适性。

雪铁龙天逸C5的主要通病或致命缺点如下：对油品要求严格：发动机敏感：雪铁龙天逸C5对所使用的油品有较高的要求。当加入质量不佳的燃油时，车辆的发动机故障灯可能会亮起，表明发动机的工作状态受到影响。

东风雪铁龙天逸c5存在一些显著的问题和缺点：首先，其悬架系统偏硬，当车辆通过较大的减速带时，会产生强烈的震动，影响乘坐舒适性。此外，车辆的中控台材质为硬塑料，可能在视觉和触觉上给人一种不够高级的感觉。

东风雪铁龙suvc5发动机怎么样?

东风雪铁龙SUV C5的发动机性能表现相当出色。该车型在国外提供了三种汽油发动机选择，排量分别为0和0。而针对国内消费者的偏好，国产后的东风雪铁龙SUV C5也提供了三种排量，分别是0、3和0的发动机。

综上所述，雪铁龙SUV天逸C5的发动机质量可靠，技术先进，且市场反馈积极。然而，作为新车型，仍需关注保有量、维修保养以及市场竞争等问题。但无论如何，这款SUV凭借其独特的设计和良好的驾驶体验，仍然是一个值得考虑的选项。

总体来说，东风雪铁龙SUVC5发动机在性能上表现良好，尤其是3发动机虽然信息不多，但是性能指标可圈可点。

雪铁龙c5魔毯悬挂哪几款车有

天逸C5 AIRCROSS 采用MCS大师级底盘调校，但未搭载PHC魔毯悬挂，主打城市通勤兼顾轻度越野（支持泥地/雪地模式）。 雪铁龙C5（传统轿车） 未配备PHC魔毯悬挂，以常规悬挂+静音工程（三层隔音玻璃）为核心优势，侧重商务行政定位。

法系魔毯悬挂（Hydractive Suspension）是雪铁龙（Citron）的专利技术，主要应用于其高端车型。以下是搭载该系统的代表性车型：雪铁龙XM（1989-2000）首款搭载第三代液压悬挂（Hydractive 3）的车型，通过电子控制实现悬挂软硬自动调节。

法系魔毯悬挂的车型包括雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、凡尔赛C5X以及雪铁龙C6。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS：作为雪铁龙品牌的一款重要SUV车型，天逸C5 AIRCROSS配备了法系魔毯悬挂系统，这一系统为其提供了出色的悬挂舒适性和操控稳定性。

雪铁龙C5的“魔毯悬挂”技术最早应用于2001年推出的之一代车型。技术起源与车型关联雪铁龙C5的“魔毯悬挂”本质上是其液压悬挂系统的升级版本，核心技术可追溯至1989年雪铁龙XM车型首次搭载的液压悬挂系统。该系统通过液压调节实现车身高度和悬挂硬度的动态调整，为后续“魔毯悬挂”奠定了基础。

天逸C5 AIRCROSS是首款搭载魔毯悬挂技术的车型，它将SUV的运动基因和高级轿车的舒适基因完美融合。该车的底盘调校由MCS大师级底盘技术完成。魔毯悬挂技术在底盘技术中首次亮相，被雪铁龙称之为PHC自适应液压稳定技术。天逸C5 AIRCROSS的前悬挂采用搭载PHC的加强型麦弗逊，后悬挂采用搭载PHC的可变形横梁。