十代思域是大cvt还是小cvt?

十代思域是小cvt，这种变速箱的特点是平顺性和燃油经济性较好，但承载能力相对较低。小cvt变速箱一般用于家用轿车，而大cvt变速箱则用于大型SUV和卡车等重载车型。东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大的改动。

十代思域用的是6mt和cvt的变速箱。变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

十代思域值得购买。以下是具体分析：动力性能强劲：本田思域220 cvt劲动版搭载5T四缸发动机，更大功率177马力，更大扭矩220牛米，匹配CVT无级变速箱。这样的动力配置在同级别车型中表现优秀，能够满足驾驶者对动力性能的需求。

十代思域（2016-2021年款）在120公里/小时车速下的发动机转速会因变速箱类型不同而有所差异：5T涡轮增压车型（CVT变速箱）：转速通常在2200-2500转/分钟之间。CVT变速箱会主动将发动机保持在高效区间。

第十代思域配搭本田最新的5T地球梦涡轮增压发动机，配以CVT无极变速箱或者6手速手动变速箱。这台5T发动机更大马力177匹，更大扭矩220牛米，配合上一台CVT变速箱，在加速的时候，可以让发动机转速始终维持在更大马力点，测试0-100加速成绩是3秒。

思域的cvt变速器可靠性耐用性还是可以的。十代思域已经全方位进到涡轮时代，十代思域一共搭载了两款涡轮增压发动机，一架是0升三缸涡轮增压发动机，另一架是5升四缸涡轮增压发动机。

雅阁和思域的cvt变速箱是一样的吗?

1、虽然雅阁和思域都使用CVT变速箱，但它们的变速箱并不完全相同。虽然它们都使用了Honda的i-VTEC技术，但是它们的设计和结构在细节上有所不同。首先，两款车型使用的变速箱的容纳能力不同。雅阁使用的是CVT-7变速箱，而思域使用的是CVT-8变速箱。

2、CVT变速箱以其耐用性著称，相比之下，双离合变速箱的问题较多，选择时需谨慎。值得注意的是，10代雅阁全系搭载的是5T引擎，即使在空调全开的情况下，动力表现也无需担忧。然而，上一代的0L雅阁可能存在一些问题，所以在购车时，5T版本可能是更明智的选择。

3、雅阁和思域的档位配置因车型版本不同有所差异，整体上雅阁的档位数量通常比思域多1-2个，具体需结合具体车型年份和配置判断。

4、本田变速箱是自主研发的变速箱。本田的思域、雅阁、冠道等低端车型都使用了自己的CVT变速箱。部分高端本田车型采用ZF9AT变速箱。例如，0T版本的本田冠道配备了ZF的9速自动手动变速箱。本田更大的优势就是发动机。本田的发动机变速箱调校稳定舒适，不仅动力强劲，而且省油耐用。

5、东本cvt变速箱其实有2种，一种是缤智飞度，一种是雅阁思域。CVT变速箱优点：CVT变速箱的优点是体积小、结构简单、容易保养、平顺性好，主要是日系车、韩系车以及部分自主车会使用。CVT变速箱可以让发动机一直处于合理的转速区间内，所以搭载这种变速箱的汽车一般比较省油。

6、变速箱方面，两款车都是更偏平顺的CVT变速箱，不过它们能承受的扭矩相比一般的CVT变速箱都要更高。底盘方面，两款车的配置完全相同，驾驶感受也没有太明显的差距，总体 *** 更偏舒适，只是略微有些运动和紧绷感。

思域的cvt为什么能暴力驾驶

首先是没有自动挡的传动挡位，换挡时没有顿挫感，而且由于cvt变速器有线性动力输出，行驶时很平顺。其次，无级变速的档位设计非常自由。与传统变速箱相比，无级变速箱档位多，传动系统中的各种传动比和性能都很容易实现。第三，无级变速驱动的机械效率高，车的油耗会低。

由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

CVT的传动效率低，更多的机械能转化为热能。另外，CVT体积小巧紧凑，散热效果相当差。最后会影响变速器的热量积累和过热。因此，在猛烈行驶的情况下，热积累速度将超过变速器的散热效率。使用无级变速器的代表性汽车系统是日系车。日系车的自动变速箱大部分基本都是采用CVT变速箱。CVT是一种无级变速器。

十代思域5T4000转速才算暴力驾驶。cvt4000转以上属于激烈驾驶，cvt不可以猛踩油门，对于自动挡的车型，理论上油门踩得越深，速度加得就越快；但是cvt变速箱并没有齿轮结构，进行动力传输的是铁制的链条和锥轮，负载过大时链条会出现打滑的情况，这样会造成发动机空转，从而损坏发动机。

CVT变速箱问题：CVT变速箱不适合经常暴力驾驶。猛踩油门等暴力操作容易损坏CVT变速箱，并且变速箱还可能出现异响。这是因为CVT变速箱的结构特点决定了其承受高强度、突然的扭矩变化能力相对较弱。车漆薄：车漆比较薄，同时铁皮也较薄。

CVT变速箱的耐用性限制问题表现：原厂CVT变速箱设计偏向平顺省油，若频繁激烈驾驶（如急加速、弹射起步）可能导致变速箱过热或寿命缩短。建议：避免暴力驾驶，定期更换变速箱油，北方寒冷地区需注意冷车启动后预热。

思域换挡行程对比

1、第十一代思域CVT车型采用电子挡杆，换挡行程进一步缩短，且加入了换挡拨片（部分配置），操作更灵活。 5T高功率+6速手动（海外版）：虽国内未售，但海外版手动挡行程与第十代手动版接近，侧重运动调校。

2、这款车有着家用车的趋向，所以操控时离合器的行程更长一些，但踏板还是很轻的，并且结合点比较低，在离合操控方面的感受会弱化不少。这样在日常代步使用时，就不会产生明显的倦怠感。总结：现在市面上的手动挡车型基本已经是寥若晨星，所以手动挡思域所具备的这种驾驶乐趣就会显得弥足珍贵。

3、操作与显示方式 切换方式十一代混动思域的运动模式通常通过中控区域的「SPORT」按键切换（部分车型集成在换挡杆附近），按下后仪表盘会显示「SPORT」标识（部分版本伴随红色背光提示），再次按下可退出。

4、外观改变了其它没区别，空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。

11代思域是什么变速箱

1、燃油版车型：CVT变速箱11代思域燃油版车型采用钢带式CVT变速箱，其核心原理是通过两组可变直径的锥形轮与一条钢带配合，改变钢带在锥轮上的接触半径，实现传动比的连续无级变化。这种设计消除了传统齿轮变速箱的固定挡位切换，使动力传递更平顺，同时通过优化钢带材料与锥轮表面处理工艺，提升了传动效率与耐久性。

2、第十一代思域HATCHBACK：全擎运动轿跑，双动力版本上市第十一代思域HATCHBACK定位为“全擎运动轿跑”，提供240TURBO燃油版和e：HEV混动版双动力选择。燃油版：全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，更大功率134kW，更大扭矩240N·m，搭配新型“G-Design Shift”CVT变速箱，动力输出持续顺畅。

3、在省油方面，思域11代同样表现出色。其搭载的5T地球梦发动机与CVT无级变速箱的组合被认为是黄金组合，这一组合使得车辆在市区行驶时百公里油耗仅为7升左右，而在高速行驶时更是低至每公里4毛钱。这样的油耗表现对于一款家用轿车来说无疑是非常优秀的。保值率 思域11代的保值率也值得称道。

4、十一代思域的CVT变速器采用了钢带传动方式，这是目前市场上多数车辆CVT结构的普遍选择。通过调整带轮的大小，可以实现传动比的改变，从而承载更大的扭矩。本田自主研发的CVT钢带，其特点在于与本田车型的高度匹配，例如九代雅阁的CVT，其钢带的扭矩承受能力和寿命均有所提升。

5、自动变速箱（CVT）：对于搭载自动变速箱（CVT）的十一代思域新车，建议的变速箱油更换周期为每2年或4万公里，以先到者为准。如果车辆经常在拥堵、高温或重载等恶劣工况下运行，变速箱油的更换周期可能需要适当缩短至3-4万公里。

6、不一样。十代思域CVT变速箱，十一代思域全系均采用5T+CVT无级变速箱的动力总成，因此是不一样的，CVT是指一种汽车变速器，是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。